2009. május 24.

Ki? Mit? Hogyan? = Pályabezárás?




Fogalmazzunk diszkréten: nagy a kussolás! De még az is lehet, hogy mink vagyunk résztájékoztatva a kérdésben, éppen ezért fordulok hozzátok tisztelve szeretett = szeretve tisztelt blogtársak, átszállóvédők, állástalan pályamunkások.
Valakinek honol e birtokában érdemleges info arról, hogy milyen szálon szövődik tova az Éjccakai Átszállások meglehetősen bizarr sorsa? Szerényen kimunkált, egy elhagyott vidéki vagonban felskiccelt összeesküvés tervemet még nem osztom meg a közösség tagjaival, de már papíron az árnyék átszállókormány, sínallatti mozgalmunk már javában faragja új kötöttpályánk talpfáit. Oszlassatok mozdonyfüstöt, ha van hiteles tudásbáziskútból merített tűzcsapotok. üdvöt, békét, peronigazságot mindenkinek. A Restirés legyen veletek!

2009. május 6.

Üzempszichiátriai Hírlevél No. 9 /
Laszt Minit Pompomlány-Mentés


Nyugalom, e küldetés végrehajtásához nem kell hősnek lenni – sőt, a Hősök eddigi epizódjait sem muszáj újranézni azt kutatva, hogy hol lenne esély Claire Bennett (és így a világ) mielőbbi megmentésére. A homofóbok méginkább fellélegezhetnek: szerencséjükre Jamie Babbit 08-as átszállóba injektált, egy szexszimbólum szexuális diszorientáltságát elemző dolgozata nem szerepel a magyarnyelvű tv-csatornák e heti műsorán – a többi kanális meg nem számít, mert bár a film címét szinte minden országban félrefordították (a lengyel és a brazil kreatívok például kétszer-kétszer), de sehol sem úgy, ahogy márminálunkbabám. Ennélfogva a németül, finnül ésatöbbin megszólaló Megan Bloomfield megmentésére éppúgy nem érkezik utasítás a néző felé, mint az angolul beszélőére.
Első olvasatra az is jó hírnek tűnik, hogy Glenna Jennings gyakorlatilag mindenki helyett mentett már eleget, amikor digitális pigment nyomatokat készített. Csakhogy éppen Glenna Jennings az a(z ex)pompomlány, aki segítségre szorul – és ha a probléma mélyére ásunk, nyomban kiderül, hogy az maximum a fetisiszták egy jól körülhatárolható csoportjának a szívét tölti el megnyugvással.
Sokak szemében talán már az is pszichés betegségre utaló tünet, ha egy cheerleader (legyen ő akár flájer, akár bázis) Dosztojevszkijt olvas – ám a tanulmányi eredményekre vonatkozó statisztikai adatok azt mutatják, hogy ezek a lányok (mert mi most a hajrázófiúkat hanyagoljuk) a bálkirálynői korona mellett többnyire a jótanulójósportoló-oklevélre is hajtanak. Viszont ha közülük valaki egy vezérszurkoló lány és a csaj metadonfüggő pasija történetét a Bűn és bűnhődés parafrázisaként veti papírra – na, az már komolyan elgondolkodtat egy apátiában dagonyázó agyturkászt is.
Glenna Jennings kórlapján ráadásul nem a Gránit című regény az első bejegyzés. Az aktája szerint – az akkor még csak különös küldetéstudatnak látszó – lélekzavarodottsága először egy fotósorozatban manifesztálódott, 2003-ban: egykori hajárzósikereinek színhelyén, a gránit dombi gimiben (ahogy ő aposztorfálja: „alma matter”-ében – így, árulkodó két t-vel írva) dokumentálta az iskola cheerleading squadjának mindennapjait. Ezt követően, különböző projektek keretén belül egy szerteágazó, a hajrázólét jelentésrétegeinek, a pompomlány-jelenség kontextusának feltárásába kezdett, afféle művészi hajlammal terhelt oknyomozó fotóriporterként.
Ám a fent említett anyagok igazán csak Jennings 2008-as, a Fabian Cereijido által kurált, eredetileg 43 darabos művének tükrében válnak orvosilag relevánssá. Ez az UCSD Division of Arts and Humanities bábáskodása mellett születő sorozat ugyanis az első olyan, amelyen a művész felhasználta a saját, féltve őrzött cheerleader-kellékeit is. És ha már használta, minden esetben használta: azt a dresszt például, amely egykor az ő kis ruganyos testére simult, most minden modelljére ráerőltette – nőre, férfira, fiatalra, öregre egyaránt.
Bár a dolog vizuálisan csak alig hat éve tört a nagy nyilvánosság felszínére, az önmagát fotográfusként, íróként, kurátorként, galériavezetőként és pedagógusként meghatározó Glenna Jennings gyaníthatóan már közel két évtizede identitásproblémákkal küzd – pontosan azóta, hogy 1990 nyarán utoljára lépett ki diákként a Granite Hills High School kapuján. A válság éppen abból fakad, hogy a fenti listát hiába bővítené akár a végtelenségig, a pompomlány-uniformis, mint hétköznapi viselet egyetlen olyan társadalmi szerephez sem illik, ami egy, ma már a negyvenes éveihez közelítő hölgy esetében szóba jöhet: a fotográfus éppen olyan hülyén mutatna benne, mint a kurátor, de nem passzolna az üzletasszonyhoz vagy a vasúti kalauznőhöz sem (maximum a háztartásbeli szuperanyuhoz, éjszakánként a hálószobában, amikor a gyerekek már alszanak). Glenna Jennings szerepkatalógusából az idő éppen azt törölte ki örökre, ami meghatározza a tudatát: a gimnáziumi hajrázókislányt.
Az Egyesült Államokban az ötvenes-hatvanas évektől ugyan működnek hajrázó klinikák (mármint Cheerleading Clinics – tehát nem a frizurák trendiesítésére, de még csak nem is a rock-koncerteken összeszedett nyaksérülések ápolására szakosodott intézményekről van szó), megfelelő pszichiátriai osztályuk azonban ezeknek aligha van. A pompomlány Glenna Jennings megmentésére tehát valami más megoldást kell találni. Mégpedig mihamarabb, mert talán 2009. május 8-án pontban 15 óráig lesz már csak erre lehetőség. Mert ha Glenna a San Diego-i Seminal Projects galéria péntek délutáni megnyitójára a nyolcvanas évek végi pompomdivatnak megfelelően szabott, kék-fehér kis hajrárucijában érkezik, akkor könnyen úgy járhat, mint a kiállítása címével megidézett Raszkolnyikov. (Na jó, a fapados szibériai munkatábor viszonylag esélytelen, de egy összkomfortos kaliforniai elmegyógyintézet szinte garantált.)

2009. április 27.

Mutasd, mit hallgatsz, megmondom, ki vagy!

Travelcsanel múltkori, teljesen jogos panaszkodását figyelembe véve - lám, milyen rendes, kötelességtudó gyerekek vagyunk mi - felhívnám mindenki figyelmét az alant részletezett igen érdekes programsorozatra. Hétfő lévén bocsássa meg nekem mindenki a fantáziátlanságot, hogy vicces bejegyzés kerekítése helyett a minden kényelmes ember által ismert billentyűkombinációkat bevetve, csupán a hivatalos szöveget bocsátom olvasásra.

A Kortárs Művészeti Intézet - Dunaújváros szeretettel meghívja Önt újonnan induló zenei sorozatára!

KEDVENC ZENÉIM
Mutasd, mit hallgatsz, megmondom, ki vagy!

Helyszín: Kortárs Művészeti Intézet – Dunaújváros – Pincegaléria
Időpont: 2009. 04. 30. 19 óra
Kedvenceit bemutatja:
dj Mesterházy
Látvány: Farkas Gábor


Breakcore? Ambient? Electro? Szinte nincs olyan stílusú party, ahol ne tünne fel Mesterházy neve, ez is bizonyítja sokoldalúságát. A magyarországi kezdetek (1993) óta lemezeket vásárló, azokat a közönséggel megosztó DJ végignézte az acidhullámot, a dnb tündöklését, majd bukását, az electroclash, a breakbeat, a minimal divatba jövetelét, ellaposodását. Megélte, hatottak rá, de távol is tartotta magát tőlük. A trendeken kívül alakult ki saját stílusan, ahol jól megfér egymás mellett a hardcore őrület, a letisztult ambienttel, a sötét electro, a gyerekes italodisco-val, a komor dubstep, a mosolygós, jazzes darabokkal. Újabban a djzés mellett elindította a Syrup netlabelt-t.
A kiadó fő zenei iránya az ambient, IDM, electronica stílusokkal határolható, ahol olyan magyar tehetségek jelentették meg eddig zenéiket, mint Mike Rosoft, a Sublogic, Cobylens. Sokszínűségét jellemzi, hogy eddig olyan előadókkal lépett fel, mint Ceephax Acid Crew, Venetian Snares, Cursor Miner, Cylob, Andrea Parker, Mu-Ziq, Radioactive Man, Jason Forest stb. Az országban szinte mindenhol játszott már, de a legtöbbet Veszprém és Balatonalmádi köszönheti neki, ahol olyan legendás bulikat szervezett, mint az almádi Bunker vagy a strandbulik, a kéthetente jelentkező Syrup estek, de járt már Prágában, Újvidéken, Ljubjanában, Berlinben is.

A program továbbra is kéthetente, csütörtökön 19 órai kezdettel kerül megrendezésre – más-más szereplőkkel és kedvencekkel.

2009. április 23.

Laszt Minit Pécs–Budapest–Ulickaja

Látott már a váróteremi standokon olyan útikalauzt, amiről a fordítás alapján a külföldi turisták azt hitték, egy rosszul sikerült utazási regény? Fülelt már arra egy soknyelvű restiben, hogy milyen történetek szövődnek a különböző szólamok együtteséből? Megfigyelte már, hogy az utasok miként tesznek-vesznek egymás mellett a kis- és nagy népek közös szerelvényein? Gondolkodott már el azon, hogy miként forgalomirányít egy forgalomirányító a perifériáról, vagy hogy létezik-e még hamisítatlan orosz lélekvonat, esetleg van-e már hamisított?
A következő magyar-orosz vasutas kongresszusnak talán éppen ezek lesznek a központi témái, de Önnek – ha nem ragaszkodik feltétlenül a sínekhez és peronokhoz – nem kell addig várni egy, a fenti kérdések lényegét érintő diskurzusra.

Elég, ha 2009. április 25-én, szombaton a budapesti Millenárist választja úticélul! Itt ugyanis – még pontosabban
a Csodák Palotájában, az Osztovits Levente teremben – a Nyelvhatáron című konferencia keretében kerekasztal-beszélgetésre kerül sor 15 órai kezdettel, melyen közös ügyeinkről, kis és nagy népek és nyelvek egymás mellett és együtt-éléséről, fordításról, az irodalom és a kultúra konfliktusfeloldó lehetőségeiről beszélgetnek a meghívottak Ljudmila Ulickajával, az idei Budapesti Nemzetközi Könyvfesztivál díszvendégével.
A Pécsi Tudományegyetem, a Pécs-decentrum Kulturális Egyesület és a Ráday Könyvesház által szervezett beszélgetés moderátora
V. Gilbert Edit irodalomtörténész-műfordító, a Pécsi Tudományegyetem tanára lesz, résztvevői pedig Darja Anyiszimova, az Orosz Tudományos Akadémia kandidátusa, nyelvész, költő, műfordító, Huncik Péter etnopszichiáter, Krasztev Péter, a Pozsonyi Magyar Kulturális Intézet igazgatója, valamint Orbán György, az Europoetica Fesztivál igazgatója.
Egyébként tűnődött már el azon, hogy a világ miként bánik az idealistákkal, éljenek ők akár Pécsett, Budapesten vagy valahol a kettő között,
legyenek ők akármilyen médiumok tolmácsok, szerzetesek vagy málházók?

2009. április 22.

Kötöttpályás kreatív

Tájékoztatjuk Kedves Kollégáinkat és a Tisztelt Utazóközönséget, hogy a VOKE Vasutas Művelődési Ház, a Vasutasok Otthona Pécsi Egyesülete és a MÁV ZRt. Pécsi Területi Képviselete országos meseíró pályázatot hirdet* vasút (azaz bármilyen vasúttal összefüggő**) témában.


Pályázati feltételek:
- a pályázatot két korcsoportban hirdetjük meg, ifjúsági (18 év alattiak) és felnőtt kategóriában
- a pályázat jeligés, ezért kérjük, hogy a pályázó nevét és címét, telefonszámát - esetlegesen e-mailcímét egy külön, zárt, a jeligével ellátott borítékban mellékelje a pályázatához.
- Egy személy legfeljebb 2 jeligés pályázatot nyújthat be más-más jeligével.
- Egy jeligéhez egy mese (maximum 5 gépelt oldal - 13-as betűnagysággal) tartozhat.
- Csak számítógépes szövegszerkesztővel készült pályázatokkal lehet jelentkezni.

A pályázatok beküldési határideje: 2009. június 15.
Értékelés határideje: 2009. július 5.
Eredményhirdetés és díjátadás a pécsi területi vasutasnapi rendezvényen. (2009. július 11-én, szombaton délelőtt.)
A pályázatokat a VOKE Vasutas Művelődési Ház címére kell eljuttatni: 7621 Pécs, dr. Váradi Antal u. 7/2. Telefon: 72/310-037

A pályamunkákat társadalmi zsűri bírálja el. A legjobbnak ítélt pályázatok alkotói pénz-, illetve tárgyjutalomban részesülnek.


* "A vasút ahogy én látom" címmel rajzpályázatot is, de az súlyosan korhatáros (lásd a pécsi Vasutas Művelődési Ház honlapját)
** így akár az átszállóval is összefüggő (a forg.irányító)

2009. március 29.

Jubilál a Proli is

Kedves Kollégák! Az előző, Páhi Petis esemény volt munkanaplónk 100. közzétett bejegyzése. Az év elején a δελφοί.γρ még a „majd a következő nyáron”-t adta a legnagyobb odds-szal, de mi már most, márciusban elértük a bűvös határt! Megcsináltuk! (Az ünneplésre hozzon magával mindenki még egy embert!)

2009. március 28.

Kapás van!












Örömmel tájékoztatjuk átszállóhiány miatt kesergő utasainkat, hogy – többek között – a legkiegyensúlyozottabb bioritmusú magyar esztéta (Lukács Nóra), a legkevesebbet alvó amerikai pszichológus (Adéle Eisenstein), a legagorafóbiásabb magyar művészetszociológus (Ágoston Emma), a legmagyarmániásabb német közgazdász (Katja Melzer), a legfejérmegyeibb szekszárdi (tehát összességében mindenképpen magyar) művészettörténész (Leposa Zsóka), valamint a legonlájnabb főszerkesztő (Nyulasi Zsolt – csak hogy egy hímnemű egyed is legyen a felsoroltak között) közreműködésével

PÁHI PÉTER

végre közreadta az 1996 és 2008 között összepecázott

Fogási naplóját.

A paplandisznók, húskutyák, no meg a fahalak és egyéb Éjszakai átszállós dokumentumok iránt érdeklődők további információ és egy megkaparintható példány reményében bátran vegyék fel a kapcsolatot magával a horgásszal.

2009. március 26.

ÚJPARTOS artpart – HB2 után szabadon

Elkészült, sőt a napokban élesítésre is került a www.artpart.hu, a dunaújvárosi képző- és iparművészeket tömörítő ÚJPART Egyesület honlapja. Azok számára, akik az első szocialista városhoz kötődő kortárs alkotókra korábban is kíváncsiak voltak, kutattak utánuk a neten, az artparton megjelenő dizájnelemek ismerősek lehetnek: Farkas Gábor grafikus ugyanis bátran használta a Hegyi Béla által az art.dunaujvaros.hu-ra kreált motívumokat – mely honlap persze az artpart indulásával létjogosultságát vesztette. Isten nyugosztalja!
Persze, ahogy az már lenni szokott, bármilyen éles is az artpart.hu, egyelőre még nem nyújt teljes betekintést az ÚJPART Dunaújvárosi Képző- és Iparművészek Egyesületének életébe, illetve az Egyesületbe tömörülő alkotók munkásságába: az adataik-repróik leadását egy szebb tavaszi napra elodázó, no meg az önérvényesítés akrobatikában kevésbé járatos művészek közül sokan még hiányoznak a névsorból, ennek megfelelően a galéria sem teljes. Az ÚJPARThoz kapcsolódó hírek viszont már olvashatók, képek is nézegethetők szép számmal, no és – nem utolsó sorban – dicsérni meg cikizni is lehet (az e-mail cím megadásának terhe mellett).

Az artparton megtekinthető művek száma természetesen napról napra nő, a hozzáférhető életrajzi adatok óráról órára pontosabbak lesznek – szóval az ÚJPART Egyesület tevékenysége, tágabb értelemben pedig a dunaújvárosi művészeti szcéna működése hamarosan nyitott könyv lesz mindenki számára, aki veszi a fáradtságot és belelapoz.

2009. január 27.

Laszt Minit Colosmadrid

Már itt, az elején összefoglalva a lényeget: bár Goya továbbra is kolosszális, A Kolosszus aligha nevezhető eztán goyálisnak. A türelem – mint mondani szokták – olcsó laszt minit utat terem (húúú, ez még a „goyálisnál” is rosszabb volt…), viszont a túlzott türelem olykor azzal jár, hogy lemaradunk egy-egy feledhetetlen élményről. Jelen esetben ez úgy realizálódik, hogy aki 2008. június 25-én, mint utolsó pillanatban vette célba a madridi Pradot, az gazdagabb lett Francisco José de Goya y Lucientes valamikor 1810 környékén (oda-vissza két év asszem) festett remekművének, a(z El) Colosonak a látványával. Ám aki megvárta a következő napot, az már csak a múzeum szerzőséget firtató hírlevelével, mint afféle ideiglenes vízummal a zsebében indulhatott útnak – vagyis maximum reménykedő kísérletet tehetett arra, hogy a befogadni kívánt, nem éppen bazi kolosszális (116x105 centi – vagyis a közepesnél is kisebb) mű az aragóniai mester kezét dicséri és nyomát örökíti, nem pedig a valenciai Asensio Julià i Alvarracínét.
Aki viszont várt ma 13:29-ig, az tuti biztos bizonytalanságra mehet: a Museo del Prado ugyanis ekkor küldte szét az újabb témába vágó köremiljét, melyben tájékoztatja a művészetturistákat, hogy az intézmény publikálta honlapján Manuela Mena Marqués – szabadfordításban – A Kolosszus testalkata Goyáéhoz képest című tanulmányát. A dolgozat végkövetkeztetése, hogy több mint valószínű: a festményt nem Goya jegyzi, de korántsem biztos, hogy Asensio Julià (egyébként kábé ez szerepelt a tavaly júniusi kommünikében is), ezért a szerző megjelölésénél a legkorrektebb a „Goya követője” formula használata (ez viszont valódi újdonság!) Máskülönben meg további vizsgálatok és kutatások szükségesek a vitás kérdések tisztázásához – vetíti előre egy újabb nagyívű tanulmány rémképét a szerző.

De ne legyen senki csalódott a főrestaurátor asszony konklúziója miatt, hiszen ettől a pillanattól kezdve minden, a Pradoba vezető út Laszt Minit – mert ki tudhatná előre, mikor kerül annak az újabb nagyívűnek a végére pont. Ráadásul magunk is kutatóként viszonyulhatunk a műhöz, hiszen a Kolosszus nem várta meg, hogy a fent (és lent) említett publikáció útilaput kössön a talpára: kiállítótermek közti vándorlását már megkezdte a tudományosan alá nem támasztott bizonytalanság időszakában. Mozgása nyomon követhető a Museo Nacional del Prado hivatalosán (ha valaki kifejezetten emiatt keresi fel a honlapot, az az időeltolódás leküzdése érdekében használja a spanyol verziót), ahol végignyálazható a(z El) Coloso y su atribución a Goya címen közzétett passzport is.

2009. január 7.

20 éves az Utasellátó

Félreértés ne essék: nem kívánok kötekedni a dzsentri droiddal. Meg sem fordult a fejemben, hogy kétségbe vonjam kutatásai alaposságát és mélységét, így ama tavaly év végén közzétett dolgozatának hitelét sem, mely szerint 60 éves az Utasellátó. Azonban... Az átszállósok - utasok és üzemigazgatósági dolgozók - számára most, 2009-ben, ráadásul éppen ezen a napon, január 7-én kötelező a pezsgőbontás és koccintás az Utasellátó tiszteletére, hiszen elbűvölő munkatársunk ma töltötte be a 20. életévét. Tehát háromszoros "Dicshedj soká, hujhé, hurrá!" - más szóval: Gratulálunk! (Egyúttal tájékoztatjuk Tisztelt Utasainkat, hogy Farkas Flóra családi állapotáról, idoljairól és elérhetőségeiről az Üzemigazgatóság semmilyen körülmények között nem ad ki információt!)

2009. január 4.

B.U.K.É. 2009!

"Pataky Attila betiltaná az összes lőfegyvert"

Remélhetőleg a fenti hír mindenki számára masszív kapaszkodóul szolgál majd az elkövetkezendő időkre az egyre zavarosodó járatkimaradások és a sokasodó vágányzárak ellenére is...

Más: évnyitány gyanánt most privatizálok egy csöppet, elvégre rajta voltam az idei első hajnali Budapest Déli P.U. - Dunaújváros járaton, így hiteles kötött pályás élménnyel indítottam az Ökör esztendejét. Szilveszter mocskos mocsarát nyögte meg Pest és Buda. Tiborral végig szlalomoztunk a magyar brodvéjt: romkocsmák, bennük felsőközép. kategóriás kül- és belföldi fiatalok, akiket kényszeres pirotechnikai amatőrök üldöztek át az éjszakán. A falnak támaszkodva egy Pincében még azt próbáltuk elhitetni néhány bolgár lánnyal, hogy bátran igyanak vodkát unicummal, mivel a Csepelen beszerzett rángatóport úgysem lehet leinni. Cinetrippen fognak afterezni _ jegyezte meg két hannoveri szőkemény a jégermajszteres pultnál. Hajnali négy fele már csak az ütemes menetrendben bírtunk gondolkodni, és két kiskörtével nyugtáztuk az indulást.
A pályaudvari beléptető előtt miatyánkoltunk egyet _ nem vesszünk a nagy VasútIstent _ ,majd beszálltunk Európába. De, hogy Tibort idézzem: itt már nekünk nem terem büfékocsi!

A kaller keltett Újvárosnál, egy tál lencsét lóbált felénk....

Buké Átszálló, buké átszállisták

2008. december 17.

A puding próbája az evés


ÉÁ mentő kísérlet, avagy egy ideiglenes járat útkarbantartási munkák idején.
KMI est 2008. 12. 19., péntek, Terminál Bár (Dunaújváros, Patyolat udvar)
bővebb infó: bpm.dumaujvaros.hu

Jubilál a Troli is

Immár a hetvenötödiket szaggatja! Riszpekt, avagy környezet-barátság...
Kötött pályás évfordulósdinkat most egy nagyon szimpatikus hibriddel folytatjuk. Egy jármű a köz szolgálatában, mely szabad-
ságra született, de egy vasszigo-
rú magaslati villanypásztor terelgeti útját az egekből. Átszállós testvéreim, 75 éves a magyar trolizmus. Olvass a tiszteletére! Most!


A tömegközlekedési eszköz első példányát a német Werner Siemens tervezte, az I. világháború után, Angliából terjedt el. Az első budapesti trolivonal 1933 végén Óbudán, a Vörösvári út és a temető közti 3,8 kilométeres pályán nyílt meg. A felsővezetéket a BESZKÁRT, a budapesti közlekedési vállalat építette ki, a három, egyenként 55 fő szállítására alkalmas jármű közül kettőt a Ganz gyár készített angol licenc alapján, egyet Brown-Boveri berendezéssel a MÁVAG. A Boveri-trolin működött elsőként sűrített levegő mozgatta önműködő ajtó, a Ganz-trolik ajtói kézzel működtek. A vonal Budapest ostroma alatt elpusztult és nem is építették újjá, a járművek tanulókocsik lettek, majd 1953-55 közt újra forgalomba álltak.
A második világháború utáni első trolivonalat 1949. december 21-én, Sztálin 70. születésnapján helyezték üzembe a 10-es villamos helyén, a Nagymező és a Király utcában. (Innen a trolivonalak 70-nel kezdődő számozása.) Ettől kezdve a szűk, kanyargós belvárosi utcákban futó, elavult villamos vonalakat trolik váltották fel, elsősorban a VI., VII. és VIII. kerületben,a végállomásokat a főútvonalak melletti mellékutcákba telepítették. Az első vonalon szovjet gyártmányú, MTB-82-es típusú járművek közlekedtek, melyekből 26 darab érkezett.
A magyar troligyártás az ötvenes évek elején kezdődött. Az első kocsikhoz még szovjet alkatrészeket használtak, 1953-tól már a teljes jármű magyar gyártmányú volt. A kocsikba 1958 után csak a hátsó ajtón lehetett fel-, s az első ajtón leszállni, közben el kellett haladni az ülőkalauz előtt. Az első típus utolsó hat járműve a 75/A vonalon (a Thököly út és a Népliget között) üzemelt, 1975-ig. A zsúfoltság csökkentése érdekében 1960-tól bevezették a pótkocsit, de ez nehézkesnek és balesetveszélyesnek bizonyult, ezért 1961-től inkább csuklós trolibuszokat építettek. Távlati tervként felmerült a peremvárosok közti összeköttetés és a hegyvidéki vonalak kiépítése, de ezek az elképzelések csendben kimúltak.
1968-ban - még az olcsó olaj és benzin idején - határozatot hoztak a trolibuszhálózat fokozatos leépítéséről, a tervek szerint 1980-ra megszűnt volna Budapesten a troli. Közbejött azonban az olajválság, majd zajvédelmi és levegő-tisztasági szempontok is felmerültek, így a sokak által kedvelt, halk és környezetbarát budapesti trolik megmenekültek, csak a Baross-utcai 74-est szüntették meg. Jelenleg a pesti vonalak hossza 68 kilométer, a viszonylatok száma 14, s troli jár még Debrecenben és Szegeden is.
A fővárosban jelenleg 14 járat és 128 trolibusz teljesít szolgálatot minden nap, a járművek naponta 230 ezer embert szállítanak. A legöregebb trolibusz több mint 20 éves, a legfiatalabbak pedig egy éve érkeztek Lengyelországból. A troli legnagyobb előnye a robbanómotoros társaihoz képest, hogy míg egy hagyományos busz kilométerenként 1,24 gramm széndioxidot bocsát a környezetbe, addig az árammal működő trolinak nincs károsanyag-kibocsátása. A trolibusz folyamatos üzemmódban, egy óra alatt 12 kilowattnyi áramot fogyaszt, de a mai modern buszok fékező üzemmódban visszatermelik az energia egy részét.

(források és nyúlások: stop.hu, hirszerzo.hu, bkv.hu)

2008. december 15.

60 éves az Utasellátó

Bár mostan araszol ez a sztrájk, de ez most témánkat tekintve mellékes, sőt mondhatni: érdektelen. Olvassátok, szeressétek, sőt tekintsétek megfele. Forrásunk - mint minden kötött sínpályás kérdésben - az Elvíra volt.

Az Utasellátó fennállásának 60. évfordulója alkalmából 2008. december 17-én nagyszabású kiállítás nyílik a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban. Az időszaki kiállításon 2009. március 30-ig várunk szeretettel minden érdeklődőt.

Kinek az emlékezete ne őrizné a balatoni állomásokon kéklő emblémákat, a termes kocsin végigzörgő mozgóárus celofánba csomagolt szalámis zsömléit, burgonyaszirmait, csokis rúdjait és citromízű Utasüdítőjét? És ki ne lenne rá kíváncsi, ha nem volt részese? Tudunk persze más múltidézővel is szolgálni: herendivel terített vasúti étkezőkocsi, szárnyashajó és Forma-1, szilveszterek és esküvők, libamáj és pezsgő...

Az Utasellátó története

Az Utasellátó Vállalat, a Minisztertanács 1948. november 19-i határozata alapján 1948. november 24-én kezdte meg működését a MÁV égisze alatt. Alapítólevele szerint a közlekedés valamennyi ágánál jogosult volt kielégíteni az utazóközönség sokoldalú (vendéglátóipari, szállodaipari, élelmiszerkereskedelmi stb.) igényeit.
Profiljába tartozott a vasúti restik és éttermek üzemeltetése, jelen volt a buszpályaudvarokon és a hajóállomásokon is.
Tevékenységének fontos részét képezte a nemzetközi és belföldi forgalomban nyújtott klasszikus utasellátás az étkező-, háló- és fekvőhelyes kocsikon. (Ezek a kocsik a Wagons Lits tulajdonában voltak. A kocsiparkot a Magyar Államvasutak megvásárolta, és az üzemeltetését az Utasellátó Vállalatra bízta.)
Megalapítását követően szolgáltatásainak köre egyre bővült. Megjelent a belföldi és külföldi dunai kirándulóhajókon, valamint a Budapest-Bécs között közlekedő szárnyashajókon is. 1984-től a vállalat biztosította a Donauprinzessin luxus szállodahajó teljes vendéglátását a Budapest-Passau útvonalon. A bécsi hajóállomá-son működő Tegethoff étteremben szintén az Utasellátó szakemberei öregbítették a magyar gasztronómia hírnevét.
A cég tevékeny részt vállalt parlamenti fogadások és egyéb rendezvények gasztronómiai részének lebonyolításában is. 1986-ban az Utasellátó Vállalat elnyerte az első magyarországi Forma 1-es futamhoz kapcsolódó teljes vendéglátás jogát. Ezen kívül több éven át a cég gondoskodott a Budapest Sportcsarnokban rendezett szilveszteri mulatságok vendégeinek jóltartásáról.
1992-ig az Utasellátó Vállalat valutás hálózattal is rendelkezett. Az Utastourist üzletekben, pályaudvarokon, a Ferihegyi repülőtéren, egyes szállodákban magyar és külföldi állampolgárok vásárolhattak akkor kuriózumnak számító áruféleségeket dollárért, schillingért, nyugat-német márkáért.
1996. december 1-jén a MÁV Rt. - az 50 éve működő Utasellátó Vállalat utódjaként - megalapította a MÁV Utasellátó Részvénytársaságot. A részvénytársaság megalakulásakor kettévált a „mozgó- és az állószolgálat". Az „állószolgálat" - a pályaudvari büfékkel és éttermekkel - a Resti Kft. kezelésébe került. A „mozgószolgálatot" továbbra is a MÁV Utasellátó látta el. A járatokban közlekedő étkező-bisztró kocsik üzemeltetését „haszonbéresek" végzik, akik pályázat alapján nyerték el az üzemeltetési jogot.
Az 1995-ben létrejött Rail-Bus Kft., melynek az Utasellátó Rt. 77%-os többségi tulajdonosa, 1999-ben új üzletágat hozott létre tevékenységi körében Rail-Taxi néven. Erre azért volt szükség, mert a felmérések alapján az utazóközönség a kisbuszokkal végzett személyszállítás mellett igényelte a pályaudvari taxi szolgáltatást is. Az Utasellátó Rt. lehetővé tette, hogy az utasok már a vonaton, a hálókocsi kalauznál vagy a pincéreknél megrendeljék a taxit.

U-Tours utazási iroda

A cég mindezeken túl 1998 júniusában megnyitotta U-Tours nevű utazási irodáit a budapesti Keleti pályaudvaron. Az iroda külföldi- és belföldi program- és utazásszervezéssel foglalkozott. A Keleti pályaudvarra érkező turistákat teljes körű turisztikai információs szolgálattal várták. Szállást foglaltak Budapesten, városnéző túrákra, hajókirándulásokra, kulturális programokra értékesítettek jegyeket.
A MÁV vezetésének döntéseként 2003. november elsején a mozgószolgálati tevékenység a Személyszállítási Üzletág Utasellátó Központjaként visszaintegrálásra került.

Térkép

Ma a MÁV-START Zrt. keretén belül működő Utasellátó Központ a vonatokon nyújt színvonalas szolgáltatást. Tevékenysége a menetrendszerinti nemzetközi járatokra és a megrendelő igénye szerint összeállított különvonatokra egyaránt kiterjed. Jelenleg 8 európai ország vasútvonalain közlekednek Utasellátó fekvő- és hálókocsik és 6 országban Utasellátó étkezőkocsik. Főbb célállomások: München, Velence, Bécs, Brassó, Varsó. A nyári szezonban tengerpartokra is eljuthatnak utasaink az Utasellátó háló- illetve fekvőkocsijaival: Görögországba, Bulgáriába, Horvátországba.

2008. december 14-től már az Utasellátó fekvő-, háló- és étkezőkocsijai szolgálják a Budapest és Frankfurt, illetve Budapest és Berlin között utazókat, és magyar étkezőkocsi közlekedik Hamburgba is.

2008. december 5.

Egy '82-es gyárállat vég(zet)es útja
a Munkásművelődési Központ felé

Mint mindenki, krulf is napról napra öregebb lesz. Ez persze nem annyira feltűnő és frusztráló számára – hacsak nem hangzik el folyton valamiféle emlékeztető, konkrétan az orra alá dörgölve. Ilyen például, hogy "Te sem vagy már huszonöt, barátom!" Esetleg: "Melyik magánnyugdíj-pénztár tagja vagy?" Legrosszabb esetben pedig: "Pénteken jössz az MMK-ba klubdélutánra?" Ennélfogva megfontolandó, hogy kívánjunk-e váltókezelő kollégánknak "Boldog születésnapot!" Döntse el mindenki a maga kommentjében vagy jutassa kifejezésre a restiszámláján!
 
Clicky Web Analytics